Kdysi jsem si stáhl článek slovenského kolegy, ale už nevím kde, od koho a kdy. Protože probíhá diskuse na toto téma, myslím si, že následující řádky jsou stále aktuální. Pokud tyto řádky čte onen slovenský kolega, omlouvám se mu tímto, že je uvádím bez povolení, ale myslím si, že je uvedl proto, aby pomohl začínajícím. Proto je zveřejňuji, aby pomohly jiným tak, jako pomohly mně.

Výber vhodného padákového klzáku (PK)
    Rozvoj motorového paraglidingu priniesol so sebou okrem iného aj nové požiadavky na padákové klzáky, používané pre tento druh lietania. Veľký dôraz sa kladie najmä na rýchlosť, obratnosť a na úplne jednoduchý štart. Kĺzavosť nie je prioritným meradlom a ostáva na úrovni krídel strednej vyššej triedy. V podstate nie je pri motorovom lietaní až taká dôležitá. Bezpečnosť a ovládateľnosť je pri týchto padákových klzákoch na vysokej úrovni, tieto vlastnosti sú dôležité pre zvládanie rôznych nepríjemností, spôsobených prízemnou turbulenciou pri motorovom lete. Skôr sa prihliada na veľkosť minimálneho opadania, stabilitu a rýchlosť - cestovnú a maximálnu pri vhodných letových vlastnostiach. Plocha krídel sa zmenšuje, používajú sa kvalitnejšie profily. Zmenšením plochy, počtu nosných šnúr vo vyviazaní a lepším profilom sa zmenšil čelný odpor, čím sa zvýšili rýchlosti, cestovná a maximálna a narástlo plošné zaťaženie - pri súčastných typoch PK používaných pre motorové lietanie sa plošné zaťaženie pohybuje okolo 5kg/m² niekedy aj viacej - najmä pri závodoch, kedy sa používajú malé krídla pre dosiahnutie vysokých rýchlostí. V poslednom čase sa v konštrukcii PK pre motorové lietanie uplatňuje trend zvyšovania počtu komôr a diagonálna konštrukcia nosného systému vrchlíku - týmto sa priamo zlepšuje tvarová čistota vrchlíku, čo má za následok podstatné zlepšenie aerodynamiky a výkonových parametrov PK.

    Pre začínajúcich motorových paraglidistov odporúčam pri začiatku učenia sa lietania s motorom PK s väčšou plochou, ako obvykle používajú pri bežnom bezmotorovom lietaní, dôvod je nasledovný - aby sa plošné zaťaženie čo najviac priblížilo plošnému zaťaženiu, na ktoré bol zvyknutý pri klasickom lietaní bez motora. Pri učení sa toto zväčšenie plochy mnohonásobne vráti pokojnými pristátiami na malých rýchlostiach. Väčšie krídlo má menšiu vzletovú a hlavne pristávaciu rýchlosť, je pomalšie a reakcie PK na zásahy do riadenia nie sú také prudké. Keď si pilot zvykne na zvláštnosti motorového lietania, môže začať lietať na krídle o veľkosti plochy zodpovedajúcej vhodnému plošnému zaťaženiu pre motorové lietanie, čo je okolo 5kg/m². Malá nevýhoda väčšej plochy je to , že pri štarte je PK trochu lenivý a vyžaduje od pilota väčšie fyzické úsilie uviesť PK do štartovnej polohy - tomu sa však dá pomôcť presným uložením PK do štartovacie tvaru a slabým protivetríkom pri štarte.

    Menšia plocha PK pri štarte prináša lepšie štartovacie vlastnosti - doslova stačí urobiť niekoľko rýchlych krokov, zdvihnúť ruky s voľnými koncami a PK je nad hlavou. Menšie krídlo sa lepšie ovláda, je razantnejšie v obratoch, má vyššiu letovú rýchlosť, je prieraznejšie - ale na druhej strane má vysokú štartovaciu a pristávaciu rýchlosť a zatáča po smere krútiaceho momentu vrtule, čo treba korigovať stálym zasahovaním do riadenia.

    Na vyššiu pristávaciu rýchlosť treba dávať veľký pozor! Preto treba pristátia realizovať zásadne - pokiaľ je to čo i len trochu možné - iba proti vetru!!! Správnym realizovaním postupom pristátia sa celá procedúra ukončenia letu dá zvládnuť bez záverečného šprintérskeho finišu a víťazného pádu na držku.

Aký PK si pre motorové lietanie vybrať
    Je niekoľko bodov podľa ktorých si budeme krídlo pre lietanie s motorom vyberať.

    Cena - je na každom z nás ako sa cítime a koľko sme ochotný investovať do PK, lebo nie vždy sú veci v prijateľnom pomere cena a úžitkové vlastnosti.

    Farba - je tak isto dôležitá, vidieť je tak isto dôležité ako biť videný. Z toho vyplýva , že najlepšie na viditeľnosť sú farby biela, žltá, jasne červená. Druhou asi tak isto dôležitou podmienkou ako je viditeľnosť je aby farebné vyhotovenie PK znižovalo vplyv ultrafialového žiarenia na látku PK. Treba si preto vybrať takú kombináciu farieb, aby sa dosiahol vhodný kompromis.

Letové vlastnosti a výkon
    Krídla strednej triedy sú už na takej úrovni čo sa týka výkonov a bezpečnosti, že si môžeme s kľudným svedomím zvoliť pre lietanie na motore práve PK z tejto kategórie. Výber firmy nechávam na každého - nech sa výber uskutočňuje podľa pravidiel hospodárskej súťaže, alebo na odporučenie môjho dobrého kamaráta.

    Prečo práve stredná trieda PK? Preto že cvičné krídla sú na lietanie s motorom nevhodné - sú pomalé, nedostatočne akcelerujú a ich letové vlastnosti spolu s motorom nie sú také bezpečné, ako by sa zdalo. Nemajú dostatočnú rýchlosť, počas letu sa kolíšu zo strany na stranu, ich hrubý profil vyvodzuje veľký vztlak a nedovoľuje rýchlejší let.