Další hmotnost můžete ušetřit když všechny motorové přístroje nahradíte tabletem propojeným přes OBD bluetooth s řídící jednotkou. S volně dostupnými programy pro Android se Vám budou na tabletu zobrazovat údaje o motorových hodnotách, třeba i ve formě analogových budíků, co si jen račte přát. Můžete si přístrojovku navrhnout k obrazu svému.

Začínáte věšet hlavu? Nic pro mne? Příliš složité? Nebojte! Rotax již delší dobu anoncuje, že uvede na trh motor 915IS s 135 HP. Výrobci letadel, kteří nechtějí ztratit svou pozici na trhu jistě přizpůsobí své modely letadel k tomuto motoru, který bude o cca 15kg lehčí než kompletní zástavba 1.2 TSI, pak již je jen krůček k zástavbě konverze 1.2TSI. Možná výrobci poznají mezeru na trhu a vyjdou šikovným stavitelům vstříc s již upraveným drakem k zástavbě jiných, těžších motorů. Nebo to budou deklarovat. Velkou výhodou bude, že si budete moct motor postavit sami za rozhodně jinou cenu než motor od Rotaxu, náhradní díly budou za hubičku, servis kam se podíváš… A výkon bude větší o cca 10 koní. Co si přát více? Snad jen zdvojené zapalování, které motor 1,2 TSI zatím nemá. To však zkompenzuje cena takového motoru, která bude o 350-400tis nižší oproti konkurenci. Zástavba motoru může vypadat třeba takto.

Se spotřebou motoru 1,2 TSI je to tak, že velmi závisí od způsobu provozu. Pokud budete mít velkou hrubou vrtuli nastavenou pro cestovní let kolem 3000-4400 RPM, budete díky maximálnímu kroutícímu momentu 200Nm v tomto rozsahu létat neuvěřitelně levně. Odhadem 5-6l na 100km a cestovkou 220-270km/h (závisí od aerodynamiky letadla). Zvolíte-li si opak, řekněme chci maximální stoupavost na maximálním výkonu, spotřeba přeplňovaného motoru s přímým vstřikem bude vyšší, ale vždy nižší než u karburátorového motoru.

Obrovskou výhodou motoru 1.2 TSI je, že nezamrzá, můžete tedy s menšími obavami létat tam, kde to dříve kvůli karburátorovému motoru nebylo bez dodatečného vyhřívání možné.

Ani čumák letadla nemusí vypadat neforemně, závisí vyloženě na Vás jak budete schopni udělat motorový překryt. Nechtěl jsem příliš investovat do motorového krytu, upravil jsem tedy kryt po předchozím motoru Škoda Favorit, šlo to protože motor 1,2 TSI je velmi malý. Ze snímku můžete vidět, že žádný dramaticky ošklivý čumák se nekoná.