Jak letadlo s konvertovaným motorem létá? Krásně! Použil jsem redukční poměr 1:2.14, tedy ani pro vysokou cestovní rychlost, ani pro maximální stoupavost. Snad něco mezi. Maximální otáčky 5500RPM dosahuji s na zakázku vyrobenou dvoumetrovou vrtulí od p. Wollnera při úhlu nastavení 18 stupňů v 75 procentech délky vrtule. Mám z motoru radost. Obyčejné letadlo jakým Yetti J-03 byl náhle ožilo, je mnohem ovladatelnější, rychlejší - mohu cestovat 150km za hodinu a vzlétnu s ním ze 40 metrů. Stoupavost je něco kolem 6,5 metrů. Stoupavost mezi FL 35 a FL 45 je někde kolem 5metrů. Ideální letadlo do hor. A ten zvuk motoru to se musí slyšet! Video z létání zde.

Se spotřebou motoru 1,2 TSI je to tak, že velmi závisí od způsobu provozu. Pokud budete mít velkou hrubou vrtuli nastavenou pro cestovní let kolem 3000-4400 RPM, budete díky maximálnímu kroutícímu momentu 200Nm v tomto rozsahu létat neuvěřitelně levně. Odhadem 5-6l na 100km a cestovkou 220-270km/h (závisí od aerodynamiky letadla). Zvolíte-li si opak, řekněme chci maximální stoupavost na maximálním výkonu, spotřeba přeplňovaného motoru s přímým vstřikem bude vyšší, ale vždy nižší než u karburátorového motoru.

Obrovskou výhodou motoru 1.2 TSI je, že nezamrzá, můžete tedy s menšími obavami létat tam, kde to dříve kvůli karburátorovému motoru nebylo bez dodatečného vyhřívání možné.

Ani čumák letadla nemusí vypadat neforemně, závisí vyloženě na Vás jak budete schopni udělat motorový překryt. Nechtěl jsem příliš investovat do motorového krytu, upravil jsem tedy kryt po předchozím motoru Škoda Favorit, šlo to protože motor 1,2 TSI je velmi malý. Ze snímku můžete vidět, že žádný dramaticky ošklivý čumák se nekoná.

Pokud mi to situace dovolí můžete se na letadlo podívat na sletu LAA sobě v Jihlavě, který se koná 27.8.2016.