Kontrola záložného PK - skontrolujte uloženie záložného PK v systéme uloženia, ak nemáme záložný PK, to je tiež dôležité zistenie.

    Príprava PK na štart - pripravte PK do správnej štartovacej polohy, proti smeru vetra - skontrolujte voľnosť nosných šnúr, stav ich ochranného opletu - dosť naznačí o ich možnom poškodení, skontrolujte zbežne stav šitia nosných šnúr na spojovacích uzloch na nosných karabínkach voľných koncov, či sú dotiahnuté skrutkové spoje karabínok. Najmä na nosných popruhoch rady "A" a "B". Je veľmi dôležité skontrolovať pripnutie voľných koncov PK do úchytov na postroji tak, aby neboli pretočené!!! Zaistite nosné karabíny proti pootvoreniu.

    Nasleduje kontrola voľnosti riadiacich šnúr. Riadiace šnúry musia byť voľné - zvyknú sa zamotať najmä okolo voľných koncov PK, ak si ich predom neupneme na svoje miesto. Preto si na ne treba dávať pozor! Ak sme už v ľufte, nie je času na rozmotávanie riadiačky, je to trapné švihúť na zem preto, že sme sa nepozreli na dve šnúry.

    Nasleduje kontrola voľnosti priestoru určenému na vzlet. Rútiť sa na prekvapeného čumila s revúcim motorom, s veľkou rýchlosťou a rotujúcou vrtuľou nie je sranda pre nás ani pre toho čumila. Prípadne sa zraziť s niekým v ľufte tesne po štarte tiež nie je na smiech (pre druhých to humorné isto bude - prípadne ak to natočí na videokameru, tak mu zabezpečíte ľahkú výhru v nejakom programe venovanom škodoradosti). Preto pri príprave na štart je treba dať najavo prizerajúcim, že v plánovanom smere vzletu nechceme vidieť nikoho!!! Ak neposlúchnu prvú výzvu, tak im treba jednoducho vynadať a poslať ich niekam do …, lebo si neuvedomujú prípadné riziko stretu, ktoré sa pre nich určite skonči horšie ako pre nás. Kontrola voľnosti priestoru nad, vedľa na stranách, za sebou, pre istotu a bezpečnosť svojej a iných pilotov.

    Rozhodnutie odštartovať je treba dať jednoznačne najavo predom dohodnutým spôsobom - ak štartujeme v priestore, kde je na štart pripravených viacej pilotov.

Údržba a kontrola
    Pravidelná údržba a kontrola paramotora je veľmi dôležitá. Staré známe "Dôveruj ale preveruj" je pre lietanie ako stvorené, dôsledná kontrola je prvá činnosť, ktorú budeme vykonávať ešte pred tým, ako poletíme. Treba si na kontrolu zvyknúť, treba si ju vryť do pamäte, dostať do krvi. Skôr ako niečo v lietaní správny pilot podnikne, musí skontrolovať všetko, čo by s činnosťou, ktorú bude vykonávať, malo nejaký podstatný súvis.

    Začať treba od postroja, kontrolovať nosné popruhy, ich šité spoje, vhodné nastavenie popruhov na svoju výšku, správne založenie karabín do nosných častí postroja, stav spojovacích prvkov popruhov, stav staviteľných častí a ich regulujúcich prvkov. Po odlietaní predpísaného počtu hodín dať skontrolovať nosný postroj výrobcovi. Na PK treba kontrolovať všetky dôležité nosné spoje na voľných koncoch, šitie popruhov voľných koncov, stav popruhov, stav nosných karabínok, stav nosných šnúr PK, stav ochranného opletu nosných šnúr. Treba sa zamerať na stav látky nosnej plochy, jej záteru, priepustnosť vzduchu, stav šitia na spojovacích prvkoch komôr, stav nosných prvkov. Ďalej sa treba zamerať na všetky kontrolné body, ktoré predpisuje kontrolovať výrobca PK, na ktorom lietame. Po odlietaní určeného počtu letových hodín dať skontrolovať PK výrobcovi.

    Na paramotore treba kontrolovať dôležité nosné spoje a dodržať postup kontroly uvedený v návode dodávanom od výrobcu spolu s paramotorom. V ňom sú uvedené podrobne potrebné činnosti spojené s pravidelnou kontrolou a činnosti súvisiace s predletovou kontrolou. Odporúčam z vlastných skúseností dodržiavať - sú to skúsenosti draho zaplatené, získané a overené letovou praxou.

    Bežná predletová kontrola na paramotore sa skladá s týchto úkonov. Začína sa kontrolou zvarovaných spojov na konštrukcii rámu a motorovom loži, pokračuje kontrolou geometrie a správnosťou zloženia konštrukcie ochranného rámu, nasleduje kontrola stavu ochranného výpletu - jeho celistvosti, pokračujeme stavom silentblokov, ich poistnými páskami a skrutkovými spojmi, nasleduje stav palivového systému a nádrže, postupujeme na kontrolu motora, uchytenia výfuku a karburátora so vzduchovým filtrom, skontrolujeme reduktor, jeho spojovacie prvky, dôkladne skontrolujeme hnací remeň reuktora - všímame si jeho stav, či sa na povrchu remeňa nevyskytujú praskliny a na vnútornej časti remeňa, kde sú drážky, si všímame ich stav a štruktúru. Následne skontrolujeme vôľu v ložiskách veľkého obehového kolesa, na ktorom je unášač vrtule.

    Končíme vrtuľou - skontrolujeme jej stav, či nieje poškodená - všímame si prípadné praskliny, súdržnosť lepených spojov vrtule a končíme kontrolou jej uchytenia na unášač. Potom pokračujeme kontrolou postroja - na postroji kontrolujeme uchytenie spojovacích prvkov postroja s nosnými časťami konštrukcie rámu paramotora, kontrolujeme správnosť nastavenia kotviacich úchytov karabín pre PK, kontrolujeme nosné popruhy, ich šité spoje, správne založenie karabín do nosných častí postroja, stav spojovacích prvkov popruhov, stav staviteľných častí a ich regulujúcich prvkov. Kontrolu ukončíme zisťovaním stavu záložného padáku, jeho uložením a skontrolovaním spojovacích prvkov s nosným postrojom.