Na této stránce se nacházejí zajimavosti z letecké oblasti, zaslané našími příznici webu SkyFly.cz. Je-li nějaký článek zajímavý pro ostatní uživatele, můžete pak na konci článku využít tlačítka sdílení pro Facebook a Twitter. Chete také zveřejnit zajimavý článek do této rubriky? Neváhejte nám jej zaslat do naši redakce SkyFly. Předem děkujeme.
Pilotní výcvik – Nouzová přistání II.
Takový manévr vytracení výšky zatáčkou o 180 stupňů má své místo v pilotních dovednostech. Je pravda, že se mi tento nácvik obtížněji opravuje a pilot většinou na plochu nedoletí. Nakonec, po několika pokusech se pilot takový manévr úspěšně naučí. Tento manévr je nutné čas od času cvičit a udržovat se tak v rozlétání.
Mnoho chyb piloti dělají v ostrých zatáčkách spočívající ve výkluzu, skluzu a nepřizpůsobení rychlosti požadovanému náklonu a tedy vztlaku.
Vysledoval jsem, že podstatnou chybou při tomto manévru je časová prodleva po vysazení motoru, kdy pilot správně a okamžitě téměř dramaticky nepotlačí a nenechá letadlo rozlétnout již v začínající mírné levé 15-ti stupňové zatáčce, u které s narůstající rychlostí zvyšuje odpovídajícím způsobem náklon až do 45 stupňů a kterou vybírá do osy dráhy, nebo podobného směru náhradní plochy.
Předpokladem použití tohoto manévru je důsledně dodržovat správné rychlosti a příslušné výchylky klapek současně s rychlým rozhodovacím procesem a zkušenostmi s teplotou a směrem a silou větru na výsledek nouzového přistání ze 180-ti stupňové zatáčky.
Myslím si, že je vhodné piloty toto „ pilotní umění“ dobře naučit v době někde u konce nácviků nouzových přistání nad domovským letištěm, když už dobře zvládají běžné nouzové přistání na letiště. Pak už je to nevyleká. (předpokladem je úplné zvládnutí velmi ostrých klesavých zatáček do povoleného náklonu bez chodu motoru, nejlépe se stojící vrtulí) Pilot tak získá dovednosti jak moc hrubě a okamžitě musí potlačit, jak musí urychlit letoun a kdy může začít točit do zprvu jemné a později ostré klesavé zatáčky zpět na plochu, aniž by byl příliš rychlý, nebo což je horší, pomalý, přičemž letoun následně uvede do kurzu k RWY a vyváží na nejlepší klouzací rychlost. Tyto dovednosti se pilotům po výcviku budou hodit při nouzových přistáních v terénu.
Klesavém letu v druhém režimu – na draka.
Tento režim je velmi nebezpečný. Zvláště nemůžu-li si pomoci tahem motoru při nouzovém přistání. Klesání – klouzání v druhém režimu předpokládá nejlépe dobře upravené letadlo s turbulátory, popřípadě sloty, kvalitní vztlakovou mechanizaci na odtokové hraně a současně efektivní pilotní tréning značného rozsahu, excelentní poznání pádových vlastností a rychlostí daného letadla, rozumný vítr bez turbulencí, nebo bezvětří a stálé opakování nácviku klesání na draka bez chodu motoru v průběhu roku bez dlouhých pauz v létání. Řízení letounu v druhém režimu je možné pouze omezeně do určitého náklonu a to pouze směrovkou. Takový výcvik je nutné provádět dostatečně vysoko a mnohdy končí pádem letounu a vyvedením letounu z pádu.
