Ostruhová letadla mají ještě jednu necnost a sice mají obvykle ( nemusí to tak být - záleží na bokorysu letadla) menší limit bočního větru než letadla s příďovým podvozkem.

(Poznámka autora: "Dřevěné nohy- jsou nohy pilotovy vzpříčené strachy do pedálů, nevykonávající téměř žádný pohyb, nebo jen křečovité pomalé a hrubé výchylky.)

S ostruhovým podvozkem můžeme přistávat třemi způsoby:

   1. Na všechny tři body - nejčastější způsob přistání - učí se ve všech leteckých školách.

   2. Pouze na hlavní podvozek. Takové přistání používáme v případě přistání na vyšší rychlosti, pokud musíme z nějakého důvodu letoun        "přibít" ( boční vítr při horní hranici schopnosti stroje, zaplavená RWY) nebo pokud je díky konstrukci letounu obtížné sednout na tři        body.

   3. Přistání prvně na ostruhu se někdy používá při přistání do vymezeného prostoru. Často pokud máme omezený prostor pro vzlet -        tak úplně neodpovídající příručce letounu nebo spíše bez odpovídající rezervy - je vhodné použiít pouze jedno kolo či plovák hlavního        podvozku, nebo vzlétneme a přistaneme současně na kolo hlavního podvozku a ostruhu. ( Vzlet a přistání v zatáčce.) Ale to už je        taková vyšší dívčí a je potřeba perfektně znát dané letadlo a mít něco natrénováno a trochu zkušenností . Pro toho kdo by měl
       zájem - máme připravený Bush pilot training.

Mohli bychom se tu zmínit ještě o jedné vychytávce a tou jsou u dobrého letadla nezávisle bržděné obě nohy hlavního podvozku. Můžete si tím pomoci pokud je značný boční vítr - pak budete přibržďovat závětrnou podvozkovou nohu, tak aby se snížil moment působící od větru přes trup a kormidlo.

Pokud máme takto vybavené letadlo můžeme ho otočit na pouhopouhém průměru rozchodu hlavního podvozku. Plně zabrzdíme kolo do požadovaného směru zatáčky, vyšlápneme totéž nožní řízení do plna, přidáme tolik přípusti, aby se nám zvedla ostruha a letoun se dostal do přirozené letové polohy a přes výkon motoru a vrtulový proud usměrněný kormidlem otočíme letadlo třeba o 180 nebo 360 stupňů na průměru rozchodu hlavních kol. Tolik teorie.