- Typicky hodné, léty ověřené letadlo rozšířené do škol, je předvídatelné a varuje na pádovce!
- trochu vyšší přistávací rychlost proti Altu, tím se prodlouží přistání.
- pohodlný kokpit ( u Harmony prodloužen o 10cm ) s divnou ozdobnou lištou na palubní desce ( proč ji tam dávat, když šetříme každý gram)
- letadlo, které se ani moc nemusí řídit nohama, ostatně kdyby vám náhodou zamrzla směrovka tak také přistanete…
- výborné sériové dílenské zpracování, do kterého se promítla produkce více než 1.000 letadel a zkoušky vývrtek.
- Klasické mechanické ovládání klapek, co mám tak rád – žádná elektrika.Pokud to s nimi umíte, můžete zkrátit přistání a zrychlit a zkrátit vzlet!
- konstrukce, která se mimo aerodynamické kompozitové kabiny moc nemění a stává se tak vzorem a klasikou.
- EuroStar SL má všechny spoje konstrukce nýtované a zároveň lepené, což zvyšuje
únavovou životnost konstrukce a zlepšuje také crashové charakteristiky
- Přestože jsou použity „staré dobré“ profily křídla a letadlo má dle mne průměrné, pro většinu možná slušné charakteristiky, cena patří mezi vyšší ve své třídě.
Vhodné pro: Samozřejmě v první řadě do leteckých škol. Pro piloty, kteří žádají ověřenou jistotu a dobré letové charakteristiky. Dá se jím poměrně pohodlně a dobře cestovat. Letadlo je v základu lehčí než obvykle jiná letadla. Je jistota, že letadlo zvládne vývrtku - pokud ji zvládne i pilot.
Ceny letadel jsou obvykle jiné pro letecké školy a jiné pro koncového zákazníka. Ceny se také liší sezonně. V zimním období – Leden - Únor bývají letadla levnější nebo se dají vyjednat pěkné ceny. Zákazník obvykle přihlíží také k úrovni výrobního zpracování, kdo je výrobce, jaké jsou jeho výrobní zkušenosti, jaký je systém řízení kvality, jaká je servisní podpora, jaká je spolehlivost letounu, kolik letounů je v provozu…
Tato „microrecenze“ si nedává za úkol informovat o technických údajích jednotlivých letadel, ty ostatně najdete lehce na internetu. A porovnat si je můžete sami, proto absolutně absentují. Nejsem také žádný estét proto nebudu nikdy vychvalovat nebo hanit nějakou konstrukci pro to jak vypadá. Úsudek si ostatně můžete udělat sami z firemních obrázků, nebo leteckých dnů.
Chtěl jsem Vám přiblížit jak tato letadla létají a na co si dát pozor, co je na nich úžasné a co by jste asi měli vědět. Trochu jsem vám chtěl pomoci – ostatně tak jako svým klientům, při výběru celokovových letadel, která jsou svou konstrukcí nejčitelnější a nejbezpečnější a svými výkony dosahují, a mnohde i předčí laminátové brusy...
Ještě jedna rada na závěr, nezapomeňte, že Vám bude předváděcí pilot, a prodejce jakéhokoliv letadla jakéhokoliv výrobce mazat med kolem úst, jak je právě toto letadlo nejlepší – ve všem. ( Ostatně jsou za to placeni)
Předpokládám, že by jste chtěli vědět, které letadlo je nejlepší – tak to Vás bohužel zklamu!
Je důležité vybírat si letadlo pro sebe , pro to co se vám zdá důležité, co preferujete a s čím se Vám létá nejlépe!
Těžko budete předkládat estetovi fakta, aby porozmýšlel o letadle, které má skvělé výkony, když se bude zuby nechty držet ladného a krásného tvaru a zbytečných doplňků do kterých se zamiloval a všechny další poznatky pro něj budou malicherné. Zrovna tak těžko přesvědčíte technika a praktika, k ladnějším tvarům a novějším technologiím letadla, když si spočítá poměr ceny a výkonu.
Nejde tady totiž o přesvědčování! Podstatné je poskytnout klientovi pokud možno co nejvíce informací o daných jím vybraných letadlech upozornit ho na nedostatky a nechat na něm, aby se rozhodl zcela sám. ( samozřejmě mu musíte být stále po ruce a zodpovědět všechny jeho dotazy a pomoci mu se orientovat v reklamní hatmatilce.)
Každé nové letadlo je dobré a má své lepší a méně lepší stránky. Proto je moudřejší vyzkoušet letadel více. Už jen proto, aby jste si za půl roku nezoufali a nebyli zklamáni.
( nejvíce to hrozí u estétů)
Pokud si nejste jisti, které letadlo vybrat - najděte si někoho nezávislého, komu důvěřujete ať Vám pomůže. Můžete si ušetřit pozdější výčitky a taky peníze…
>br>
V tomto článku jsem se snažil být co nejvíce objektivní, přestože se testují letadla někdy i rozličných kategorií a hmotností UL, ELSA a PERMIT TO FLY, všem výrobcům jsem umožnil přiměřeně korigovat tento článek v oblasti popisu jednotlivých letadel, tak aby nebyl pokřiveno gro mých poznatků a zároveň, aby nebyly uvedeny nepravdy. Tímto všem Výše uvedeným výrobcům upřímě děkuji za korekce a za spolupráci, která dala vzniknout tomuto článku.
|
